१७औँ वार्षिकोत्सव विशेषांकफ्रन्ट पेजमुख्य समाचारसमाचारदृष्टिकोणअर्थअन्तर्वार्ताखेलकुदविश्वफिचरप्रदेशपालिका अपडेट
  • वि.सं २o८o जेठ ८ सोमबार
  • Monday, 24 June, 2024
टेकराज थामी काठमाडाैं
२o८o जेठ ८ सोमबार o६:४६:oo
Read Time : > 2 मिनेट
ad
ad
ad
ad
समाचार प्रिन्ट संस्करण

सवारी दुर्घटनाको बढ्दो ग्राफ : उपत्यकामा दुर्घटना धेरै, मानवीय क्षति कम

Read Time : > 2 मिनेट
टेकराज थामी, काठमाडाैं
नयाँ पत्रिका
२o८o जेठ ८ सोमबार o६:४६:oo
  • धनुषा मिथिला नपा–४, जगदेव पुलस्थित सडकमा गत सोमबार मोटरसाइकल हुइँक्याउँदै थिए, २२ वर्षीय दीपु यादव । विपरीत दिशाबाट लु.१क १७६८ नम्बरको टिपर बत्तिएर आयो । र, मोटरसाइकलमा  ठोक्कियो । दीपु मोटरसाइकलबाट उछिट्टिएर सडकमा बजारिए । टाउको फुट्यो । हातखुट्टामा गम्भीर चोट लाग्यो । उद्धारकर्ताले उनलाई महेन्द्र राजमार्गस्थित ढल्केबर अस्पताल त लगे । तर, उनलाई बचाउन सकिएन । 
  • रुपन्देही तिलोत्तमा नपा–१, गुप्ता नर्सरीस्थित सडकमा पैदल हिँड्दै थिइन्, ७९ वर्षीय जनकी घिमिरे । हुइँकिएर आएको लु.६५प १३३७ नम्बरको मोटरसाइकलले उनलाई ठक्कर दियो । उनी सडकमै पछारिए । उपचारका लागि तिलोत्तमास्थित क्रिमसन अस्पताल मणिग्राम लगियो । तर, उनी बाँच्न सकेनन् ।
  • रुपन्देहीकै रोहिणी गापा–४, तर्कुल्लामा भे.१ख २७१७ नम्बरको ट्रकले  लु.२०प १०६७ नम्बरको मोटरसाइकललाई गत बिहीबार दिउँसो ठक्कर दियो । मोटरसाइकलमा सवार देवदह नपा–१२, ढोलबजवाका २८ वर्षीय झबेन्द्र कुँवर सडकमा बजारिए । उनको घटनास्थलमै मृत्यु भयो । 
  • १६ वैशाखमा मोरङ रंगेली नपा–८ का ३५ वर्षीय सुरेश दाहाल कानेपोखरी गापा–२, गेउरीयास्थित सडकमा मोटरसाइकलमा हुइँकिँदै थिए । विपरीत दिशाबाट आएको प्र.१–०२–००१ ख ८६८४ नम्बरको टिपरले उनको मोटरसाइकललाई ठक्कर दियो । उनी मोटरसाइकलसहित सडकमा बजारिए । शरीरमा गम्भीर चोट लाग्यो । उपचारका लागि  अस्पताल त लगियो, तर बाँचेनन् ।

महेन्द्र राजमार्गआसपासका सडकमा पछिल्लो १० दिनयता भएको सवारी दुर्घटनामा ज्यान गुमाउनेमध्ये यी प्रतिनिधि घटना मात्रै हुन् । प्रत्येक दिन राजमार्ग र आसपास हुने सवारी दुर्घटनामा कम्तीमा पाँचजनाको मृत्यु हुने तथ्यांक छ । प्रहरीको तथ्यांकअनुसार काठमाडौं उपत्यकाभन्दा तराई क्षेत्रमा सवारी दुर्घटना दर निकै कम छ । तर, दुर्घटनामा ज्यान गुमाउने दर उच्च छ । ३३ महिनामा उपत्यकामा ५० हजार पाँच सय दुईवटा सवारी दुर्घटना भए । जसमा चार सय ९९ को ज्यान गयो । सोही अवधिमा मधेस प्रदेशमा २० हजार दुई सय ६४ मात्रै सवारी दुर्घटना भए, तर दुर्घटनामा एक हजार पाँच सय ३४ ले ज्यान गुमाए ।

काठमाडौं उपत्यकाभित्र हुने सवारी दुर्घटनाभन्दा मधेस प्रदेशमा हुने सवारी दुर्घटना ५९.८७ प्रतिशतले कम छ । तर, मृत्यु हुने दर २०७.४१ प्रतिशतले धेरै छ । यस्तै, काठमाडौं उपत्यकामा भन्दा लुम्बिनी प्रदेशमा पनि सवारी दुर्घटना दर कम छ । तर, दुर्घटनामा परी ज्यान गुमाउने दर उपत्यकाको भन्दा धेरै छ । ३३ महिनामा लुम्बिनीमा चार हजार एक सय ७४ सवारी दुर्घटना भए । जसमा ज्यान गुमाउनेको संख्या एक हजार चार सय १२ पुग्यो । तथ्यांक विश्लेषण गर्दा उक्त प्रदेशमा हुने सवारी दुर्घटना काठमाडौं उपत्यकाभन्दा ९१.७३ प्रतिशतले कम छ । तर, दुर्घटनामा परी ज्यान गुमाउनेको दर १८२.९६ प्रतिशतले धेरै छ । 

 लुम्बिनीमा ३३ महिनामा १४ हजार सवारी दुर्घटना 
कोसी प्रदेशमा पनि सवारी दुर्घटना काठमाडौंमा भन्दा कम हुन्छ । तर, मृत्यु हुनेको दर त्यहाँ पनि अधिक छ । तथ्यांकअनुसार ३३ महिनामा कोसी प्रदेशमा १४ हजार एक सय ९८ सवारी दुर्घटना भए । जसमा एक हजार दुई सय ७८ ले ज्यान गुमाए । काठमाडौं उपत्यकासँग तुलनामा गर्दा सवारी दुर्घटना दर कोसीमा ७१.८८ प्रतिशतले कम छ । तर, मृत्यु हुनेको दर १५६.११ प्रतिशतले धेरै छ । 

३३ महिनामा उपत्यकामा ५० हजार पाँच सय दुई सवारी दुर्घटना भए । जसमा चार सय ९९ को ज्यान गयो । सोही अवधिमा मधेस प्रदेशमा २० हजार दुई सय ६४ सवारी दुर्घटना भए, तर दुर्घटनामा एक हजार पाँच सय ३४ ले ज्यान गुमाए ।

नेपाल प्रहरीको तत्कालीन केन्द्रीय सहप्रवक्ता एसएसपी दीपेन्द्र जिसीले काठमाडौं उपत्यकाको तुलनामा तराईमा सवारी दुर्घटना कम, तर मृत्यु हुनेको संख्या धेरै हुने मुख्य कारण तीव्र गति रहेको बताए । तराईका जिल्लामा सडक फराकिलो भएकाले गति तीव्र हुने र दुर्घटना पनि धेरै हुने गरेको उनको भनाइ छ । उनी भन्छन्, ‘काठमाडौं उपत्यकामा भएको सवारी दुर्घटनाको तुलनामा तराईमा कम छ । तर, दुर्घटनमा परी मृत्यु हुनेको संख्या सोही ठाउँमा धेरै देखिन्छ । यसको मुख्य कारण तीव्र गति हो । तराईको अधिकांश सडक खुला छन् । महेन्द्र राजमार्ग पनि तराईकै जिल्लामा पर्छ । त्यसो हुँदा सवारीसाधन तीव्र गतिमा चलाउँछन् । दुर्घटना हुँदा यस्तोमा मर्ने सम्भावना अधिक हुन्छ । त्यसो हुँदा मर्नेको दर तराईमा धेरै देखिन्छ ।’

 समयमै उपचार नपाउँदा धेरै घाइतेको मृत्यु
सरकारले ठूला राजमार्गमा सुविधासम्पन्न ट्रमा सेन्टर खोल्ने योजना प्रत्येक वर्षको बजेटमा समेट्छ । आकर्षक बजेट विनियोजन पनि हुन्छ । तर, कार्यान्वयन कुनै वर्ष हुँदैन । त्यसो हुँदा राजमार्ग र राजमार्गआसपासका सडकमा भएका दुर्घटनामा घाइतेहरूले समयमै उपचार पाउँदैनन् । मर्ने दर बढ्नुको कारण यो पनि हो ।  एसएसपी जिसी यो तथ्यलाई स्वीकार गर्छन् । उनी भन्छन्, ‘तराई मात्र नभई ठूला राजमार्गमा सुविधासम्पन्न ट्रमा सेन्टरको आवश्यक छ । तर, हामीकहाँ त्यस्ता अस्पताल छैनन् । राजमार्गमा दुर्घटना हुन्छ । घाइतेले समयमा नै उपचार पाउँदैन । र, उनीहरूको अकालमै मृत्यु हुन्छ ।’

ad
ad
ad
ad